龙口汽车站:Meyrick Cox:恶性循环将考验中国汽车

MeyrickCox:恶性循环将考验中国汽车英国Moelis董事总经理MeyrickCox和讯汽车消息2011年10月11日第二届全球汽车论坛在成都召开。本届论坛主题为“从生产大国到创新强国的跨越”。和讯汽车在论坛现场进行全程报道。英国Moelis董事总经理MeyrickC
Meyrick Cox:恶性循环将考验中国汽车

英国Moelis董事总经理Meyrick Cox英国Moelis董事总经理Meyrick Cox

和讯汽车消息 2011年10月11日第二届全球汽车论坛在成都召开。本届论坛主题为“从生产大国到创新强国的跨越”。和讯汽车在论坛现场进行全程报道。英国Moelis董事总经理Meyrick Cox表示只有技术取得突破以后,电动汽车才能真正成为未来汽车的方向。以下是Meyrick Cox先生在“中国:全球汽车产业变革的催化剂”全体会上发言。

  Meyrick Cox:尊敬的嘉宾,女士们、先生们,晚上好!首先感谢邀请我到这里演讲,也感谢大家在最后的时刻听我的演讲。我是一个银行家,我的角度跟他们不太一样。我们公司帮助中国成立了六家合资公司,而且在中国公司走出国脉进行并购的时候,我们几乎参与了全部的对外的并购。包括江淮汽车(600418,股吧)和吉利汽车的并购。我首先要说的一点是,兼并购怎么影响我们这个行业。为什么中国的工业必须要有合资公司,必须要兼并购呢?比如说上海汽车(600104,股吧)和通用汽车,还有日产,等等,很多中国公司为什么要跟国外的公司成立合资企业呢?这是非常重要的一点。这是很好的一个计划。如果我们有一个很好的计划,但是没有执行好,我们的兼并购也不会成功。我们必须要以正确的方式做这些兼并购,在做这些兼并购的时候,我们必须要有好的执行。

  我现在再说一下转型,中国现在想转型。我想从三个阶段来看,历史、当前和未来。首先,现在是一个新的五年规划时期,中国的汽车行业前景实际上并不是很好,生产有些过时,技术也不是很好。有两件事情,第一我们成立了一些菲亚特和福特福克斯成立了两家合资公司,第二个领域就是零部件的厂商,我们在规模,在零部件方面都做得很差。但是中国的成本上是有很大的优势的。再过去十年的话,通货膨胀是非常厉害的,福特福克斯当时如果没有在中国成立这样一家分公司的话,他的企业不会像现在这样成功。我们知道我们在中国生产的成本大幅度地降低在福克斯的汽车制造的成本,两方面的合作是非常成功的。

  再说第二个阶段,这可能是从上一个五年计划开始说起。我想说的第一点,就是量的增长。过去的五年计划中,我们的汽车产量出现大幅度的增长,带来了很大的利润。人们喜欢现代、福特、大众、丰田、本田这些车。全球的汽车企业都要依靠中国扩大他们的盈利。

  第二点发生的事情就更复杂一些,就是说成本和质量的互相关系。我先说质量,再说成本。在有些方面,中国生产的成本实际上不比世界差,有时还好一些。我们说上海大众,我给他比较一下,跟欧洲任何一款车比较,上汽的汽车质量至少跟欧洲的几家公司是一样的。上汽的有些车并不他们的质量差。最近我经常说到这一点。如果你想生产高质量的车,其实中国的成本已经没有太大成本优势了。比如说上汽,我们现在都担心在沿海地区,成本上涨压力是非常大的。另外在论坛早期的时候,我们也说到大众汽车在上海也发现了这个问题。为什么?很简单,如果你想使生产全自动化的话,那么你这样也受到劳动成本的影响,就会越来越小。那么你整个的汽车生产成本就跟全球比较接近,如果你要实现全球的质量,就要实现自动化生产,就不能够太依赖廉价的劳动力成本,这样的话,你的生产成本就跟全球的生产成本非常接近。这就是为什么成本方面出现了一个非常大的变化。

  另外是技术发展。我要讲的是,我们的研发方面的一些发展,在中国研发发展得非常快。我们看一下中国和印度的比较,在知识产权保护方面并不像印度那么好,所以我们在这方面还要加大力度。在上海和通用汽车的合资企业中,他们也在试图把他们的产品推向全球。这也是让我们中国非常骄傲的一件事情,但是现实的情况,我们每年有大量的工程师在中国出现。我们中国不能够一味地模仿抄袭别人的技术,我们要有自己的工程师,自己的技术。

  说一下未来,我主要强调两件事。第一件,我们驾驶员的影响。首先,说一下司机,司机在过去很多年,我们看一下,因为我去上海的次数比较多,有时候我很奇怪地发现孩子经常有一些不好的交通习惯,这必须要改变的。在上海,我们有一次参加朋友的婚礼,当时一个年轻的小孩开了一辆保时捷车,他没有寄安全带,现在中国很多的驾驶员的驾驶习惯并不是很好。但是这也并不是很大的一个问题。我们如何做到人车互动,这也是很重要的一点。很多车的设计也不是非常的人性化,可能这需要未来几年,甚至是未来二十年的时间里改变这一点。

  我们甚至会看到在全球汽车的一个变化,对于中国汽车的影响。中国的汽车对全球汽车也会产生很大的影响。

  最后,我要说,我并不觉得中国的汽车厂商他们品牌不好,我觉得中国销售的汽车数量比其他任何国家都要多的。如果我们不考虑一些特别豪华车的品牌,就说奥迪、宝马、奔驰,这些车不是特别特别顶尖的品牌,还有凯迪拉克这样的品牌在南美的销售非常好,为什么?品牌跟技术不是特别相关的。有时候你价格卖得越高,利润就越高,就可以花更多的钱做研发,做创新。这是一个良性循环,如果试图用成本竞争,就会有一个恶性循环,就没有钱做研发,做创新,你的市场竞争就会越来越激烈,越来越恶性。这是中国现在面临的问题。

  塑造品牌是需要一个过程的,奔驰的品牌其实已经很老了,捷豹一九几几年,其他的品牌很多也都是有很久的品牌历史了。他们也塑造出了世界上最原始的品牌市场。

  涉及到市场的全球化问题,中国的对于汽车产品的销售亮点到底是什么?之前日本的教授谈过日本的产品到底有什么优势,我们应该接受一个启示。我们简单地说,中国的市场有着非常突出的优势,这是世界上最大的一个初级市场,如果我们的品牌创造者能够成功的话,就不用再走向全世界了,因为这就是最大的市场。这也是中国天然的大优势。我们可以想象一下,如果我们创造起自己的自主品牌,对世界有什么样的影响呢?如果我们在国内的市场大量地使用自己的品牌,当然它就自然地转变了全世界汽车整个行业的格局。

  谢谢!